On compare souvent le développement durable à un tabouret à trois pieds, bien sûr d’égale importance : l’économie, l’environnement, le social. S’il manque un pied ou si l’un est plus court que les autres, le tabouret n’est qu’un objet dépourvu de sens.
En Région wallonne, le tabouret est souvent très déséquilibré : le pied économique tient toujours du piédestal, quand celui de l’environnement a l’épaisseur d’une allumette. Le pied du social bien souvent ne repose que sur l’argument de l’emploi : un projet éveille l’intérêt du politique s’il annonce de très nombreuses créations d’emplois. Et tant pis, si les activités générées par ces emplois risquent d’engendrer bien des nuisances sociales : bruit, augmentation du trafic automobile, production de CO2, perte de qualité de vie, autant d’atteintes à la santé, à la vie sociale, à l’avenir de la planète.
Il est temps que nos responsables politiques cessent de rêver à un retour aux golden sixties et décident d’entrer, enfin, de plain-pied, dans le XXIe siècle. Il est temps de faire face aux changements nécessaires et d’y adapter nos politiques. Ce qui passe par le choix d’un certain type de développement et, a contrario, par le refus de certains projets qui appartiennent aux logiques du passé. D’un bout à l’autre de la Wallonie, les exemples sont pourtant nombreux de ces projets, privés ou publics, déjà obsolètes, mais que les responsables politiques continuent à soutenir : autoroutes, aéroports, circuit moto, centres de pratique du ski.
Dans la région liégeoise, le Gouvernement wallon entend bien créer la fameuse liaison Cerexhe-Heuseux-Beaufays, un projet qui remonte à… 1969, époque du « tout à la route ».
Quarante ans plus tard, le trafic a été multiplié au moins par vingt et le réseau routier s’est considérablement renforcé.
Aujourd’hui, les nuisances du trafic routier sont un fait observable au niveau planétaire, spécialement dans les zones urbanisées et en particulier dans notre pays qui détient le record mondial du plus grand nombre de kilomètres d’autoroute par habitant. Mais le Gouvernement wallon n’en démord pas : il va débourser un demi-milliard d’euros pour ce « chaînon manquant » qui va sauver, selon lui, la région liégeoise de la congestion automobile. Même si l’étude d’incidences indique que la liaison CHB n’allègera ni le tunnel de Cointe, ni les quais de la Meuse, ni la Dérivation, ni la traversée de Fléron. Et même si cette dépense énorme se fera, une fois de plus, au détriment du budget, nettement insuffisant aux yeux de la Cour des Comptes, de la réfection et de l'entretien des voiries existantes.
Et tant pis pour les habitants concernés, pour la balafre à travers le Pays de Herve, pour les sites de haut intérêt écologique et paysager concernés. Tant pis aussi pour les politiques de diminution du trafic automobile, du bruit et de la pollution qu’entend, paraît-il, mener le même Gouvernement wallon.
La construction d’infrastructures supplémentaires, loin de résoudre les problèmes de mobilité, aura pour effet de créer un nouvel appel de véhicules et contribuera donc à l’augmentation du trafic et de la pollution sonore et atmosphérique et à la destruction de l’environnement.
Le nouveau terminal de l’aéroport de Charleroi a été inauguré en grandes pompes, voici quelques semaines, par le ban et l’arrière-ban du Gouvernement wallon. Le Ministre fédéral de l’Energie et du Climat avait tenu à rehausser de sa présence ce grand moment pour l’économie wallonne. La nouvelle infrastructure doit permettre un accroissement considérable du trafic aérien, avec 38.000 mouvements annuels et cinq millions de passagers. Tant pis pour les riverains qui dénoncent l’augmentation des nuisances de bruit, de la pollution et des risques liés aux manoeuvres d’atterrissage et de décollage qu’ils considèrent comme intolérables dans cette agglomération densément peuplée du nord de Charleroi. Des riverains qui avaient fixé leurs limites acceptables à 10.000 mouvements annuels et un million de voyageurs et qui affirment depuis le début que la politique de développement des infrastructures aéroportuaires wallonnes est sans vision : quelle pérennité peut-on imaginer à un secteur aussi étroitement lié au pétrole bon marché ? Ils rappellent que l’étude d’incidence de 1998-1999 a dénombré plus de 56.000 personnes dans les zones A, B, C, D affectées par le bruit et 330.000 dans un rayon de 10 kilomètres, ainsi que plus de 30 établissements sensibles (crèches, écoles, hôpitaux, homes) dans la même zone.
Les gaz à effet de serre générés par ce que le Ministre Antoine a qualifié de « success story wallonne » ne comptent pas, malgré la volonté affirmée par le Gouvernement wallon de lutter contre le réchauffement climatique. Comme le dit un habitant de Charleroi, « pendant la pollution atmosphérique dont la ville souffre de manière chronique, le low cost aérien continue ».
Les avions engendrent également des nuisances sonores comprises entre 120 et 140 décibels (seuil de douleurs) aux abords des aéroports. Mais ces nuisances ne comptent pas davantage face au développement incessant d’une économie assassine pour la planète et ses habitants et face aux créations d’emplois annoncées.
Autre décor : à Thulin - Elouges, à deux pas du Parc Naturel des Hauts-Pays, non loin de Mons et de la frontière française, c’est un projet de technopôle moto qui met les villages en émoi. Un promoteur a l’intention de créer, sur le territoire des communes de Dour et de Hensies, un circuit asphalté d’une longueur de 4,5 km principalement dédié à la moto, ainsi qu’une zone d’activités axées sur les sports mécaniques. Le circuit serait utilisé huit mois par an et pourrait accueillir ponctuellement des véhicules automobiles. Ici, la superficie concernée serait de 80 hectares (58 pour le circuit moto et 22 pour le technopôle). Plus de 200 personnes habitent à moins de 500 mètres du site concerné et plus de 1500 dans un rayon de 1000 mètres. Auront-ils d’autre choix que de vivre portes et volets clos toute l’année, week-ends compris, pour éviter les vrombissements de bolides, généreux distributeurs de décibels et de CO2? A moins que le Gouvernement wallon refuse ce projet dont l’enquête publique vient de se terminer…
A Lessines, ce même Gouvernement wallon a accordé depuis deux ans toutes les autorisations au projet Snow Games qui entend offrir aux skieurs, sur dix hectares dans une ancienne carrière de porphyre, de la neige artificielle 365 jours par an. Le site de la carrière Cosyns a beau être classé parmi les sites de grand intérêt biologique (SGIB) de la Région wallonne, les promoteurs du projet ne lui voient aucune utilité et prétendent vouloir le « valoriser ». Entendez par là : en tirer de l’argent. Pour ce faire, ils sont prêts à investir 94 millions d’euros pour 2,3 km de pistes.
Non loin de là , à Antoing, des promoteurs parisiens et bruxellois sont prêts à dépenser jusqu’à 450 millions d’euros pour créer un « centre européen des sports de nature et de glisse » : du ski sur neige artificielle, du patinage sur de la glace artificielle, du surf sur une vague artificielle, du rafting sur une rivière artificielle, le tout sur 218 hectares au cœur du Parc… Naturel des Plaines de l’Escaut ! L’étude d’incidences sur l’environnement, réalisée en 2007, a mis le doigt sur une longue liste de problèmes et la Commission Régionale d’Aménagement du Territoire s’est montrée, jusqu’ici, plus que sceptique. Actuellement, le Gouvernement wallon semble consulter...
Ces deux projets de Lessines et Antoing viennent s’ajouter à Ice Mountain, déjà opérationnel depuis de nombreuses années à Comines. De quoi s’interroger sur la vocation économico-touristique du Hainaut Occidental : la partie la plus plate de Wallonie serait-elle destinée à devenir le plus grand domaine skiable de l’ouest de l’Europe ? Sur le plan économique, la proximité de ces trois projets n’a évidemment aucun sens. Et sur le plan environnemental, voire éthique, elle n’en a pas davantage. Tous ces centres consomment ou consommeront des quantités astronomiques d’eau et d’énergie pour produire de la neige et de la glace artificielles. Ainsi, à Antoing, ce sont quelque 31 millions de kWh d’électricité, 54 millions de kWh de gaz et 500.000 m3 d’eau qui seront dilapidés annuellement pour faire fonctionner ce temple du superflu.
Enfin, ces différents projets ne seront guère accessibles qu’en voiture, alors que les citoyens prennent lentement conscience des économies d'énergie à réaliser, du danger des particules fines et de l’impérieuse nécessité de réduire la production de gaz à effet de serre.
A Antoing, à Lessines, à Elouges, à Charleroi, la carotte que tendent les promoteurs pour justifier leur projet est, à chaque fois, l’argument de l’emploi. Et là, c’est la surenchère ! Les emplois sont annoncés par centaines : 300 à Lessines, 300 à Elouges, 800 à Antoing… Même si aucun de ces nombres n’est justifié et ne résiste à une analyse un tant soit peu critique. Mais la simple annonce de ces seuls chiffres suffit visiblement à convaincre les responsables wallons, qui semblent en oublier aussitôt les politiques qu’ils entendent mener : « soutenir un développement économique durable » (p. 39 de la Déclaration de Politique Régionale), « conserver les spécificités du monde rural et sa qualité de vie » (p. 40) ; « (concevoir) la politique environnementale de la Région wallonne (comme) un élément essentiel du développement territorial équilibré et durable de la Wallonie » ; « intégrer la dimension environnementale dans l’ensemble des politiques (aménagement du territoire, mobilité, logement…). » La DPR ajoute encore que « le développement économique sera plus performant, si, dès le départ, l’objectif de préservation des ressources naturelles fait partie de la stratégie des acteurs de ce développement. (…) Quel que ce soit l’avenir du protocole de Kyoto, poursuit la DPR, le Gouvernement considère que la réduction des gaz à effet de serre constitue une priorité incontournable. Il sera procédé à une évaluation des mesures concrètes au regard de leur coût/bénéfice. » (p. 42)
Les citoyens wallons sont donc en droit d’attendre de leur gouvernement un développement économico-touristique respectueux de leur qualité de vie et de la richesse naturelle et paysagère de leur région, et surtout cohérent avec la volonté de ce même gouvernement d’économiser l’eau et l’énergie, d’améliorer la biodiversité et de lutter contre le réchauffement climatique. Un type de développement, sûrement moins spectaculaire que tous ces Travaux d’Hercule, mais qui permettrait de créer des activités durables, plus porteuses de sens et plus proches des citoyens.
Ils se sentent floués dans les appels qui leur sont adressés quotidiennement : les économies d’énergie que leur demande le Gouvernement – et que celui-ci soutient à coups de primes – vont-elles permettre à des promoteurs sans scrupule de gaspiller cette même énergie ? Y a-t-il un sens pour le citoyen lambda à diminuer d’un degré son thermostat ou à prendre moins souvent sa voiture, si l’énergie qu’il économise ainsi est transformée en neige artificielle ?
On le voit, les projets anachroniques ont toujours le vent en poupe. La Wallonie semble bloquée au XXe siècle, ses responsables politiques s’avérant incapables de faire des choix, de refuser des projets totalement contradictoires avec leurs belles intentions. L’économie – un certain type d’économie « consommatoire » - continue à triompher, envers et contre tout. Alors, Wallonie, terre d’élection d’un développement économique irraisonné? Ou terre d’avenir grâce à des choix porteurs d’une vision à long terme et de valeur ajoutée pour la région et ses habitants ?
Aux responsables politiques et économiques wallons de faire preuve de créativité. Il est plus que temps !
En Région wallonne, le tabouret est souvent très déséquilibré : le pied économique tient toujours du piédestal, quand celui de l’environnement a l’épaisseur d’une allumette. Le pied du social bien souvent ne repose que sur l’argument de l’emploi : un projet éveille l’intérêt du politique s’il annonce de très nombreuses créations d’emplois. Et tant pis, si les activités générées par ces emplois risquent d’engendrer bien des nuisances sociales : bruit, augmentation du trafic automobile, production de CO2, perte de qualité de vie, autant d’atteintes à la santé, à la vie sociale, à l’avenir de la planète.
Il est temps que nos responsables politiques cessent de rêver à un retour aux golden sixties et décident d’entrer, enfin, de plain-pied, dans le XXIe siècle. Il est temps de faire face aux changements nécessaires et d’y adapter nos politiques. Ce qui passe par le choix d’un certain type de développement et, a contrario, par le refus de certains projets qui appartiennent aux logiques du passé. D’un bout à l’autre de la Wallonie, les exemples sont pourtant nombreux de ces projets, privés ou publics, déjà obsolètes, mais que les responsables politiques continuent à soutenir : autoroutes, aéroports, circuit moto, centres de pratique du ski.
Dans la région liégeoise, le Gouvernement wallon entend bien créer la fameuse liaison Cerexhe-Heuseux-Beaufays, un projet qui remonte à… 1969, époque du « tout à la route ».
Quarante ans plus tard, le trafic a été multiplié au moins par vingt et le réseau routier s’est considérablement renforcé.
Aujourd’hui, les nuisances du trafic routier sont un fait observable au niveau planétaire, spécialement dans les zones urbanisées et en particulier dans notre pays qui détient le record mondial du plus grand nombre de kilomètres d’autoroute par habitant. Mais le Gouvernement wallon n’en démord pas : il va débourser un demi-milliard d’euros pour ce « chaînon manquant » qui va sauver, selon lui, la région liégeoise de la congestion automobile. Même si l’étude d’incidences indique que la liaison CHB n’allègera ni le tunnel de Cointe, ni les quais de la Meuse, ni la Dérivation, ni la traversée de Fléron. Et même si cette dépense énorme se fera, une fois de plus, au détriment du budget, nettement insuffisant aux yeux de la Cour des Comptes, de la réfection et de l'entretien des voiries existantes.
Et tant pis pour les habitants concernés, pour la balafre à travers le Pays de Herve, pour les sites de haut intérêt écologique et paysager concernés. Tant pis aussi pour les politiques de diminution du trafic automobile, du bruit et de la pollution qu’entend, paraît-il, mener le même Gouvernement wallon.
La construction d’infrastructures supplémentaires, loin de résoudre les problèmes de mobilité, aura pour effet de créer un nouvel appel de véhicules et contribuera donc à l’augmentation du trafic et de la pollution sonore et atmosphérique et à la destruction de l’environnement.
Le nouveau terminal de l’aéroport de Charleroi a été inauguré en grandes pompes, voici quelques semaines, par le ban et l’arrière-ban du Gouvernement wallon. Le Ministre fédéral de l’Energie et du Climat avait tenu à rehausser de sa présence ce grand moment pour l’économie wallonne. La nouvelle infrastructure doit permettre un accroissement considérable du trafic aérien, avec 38.000 mouvements annuels et cinq millions de passagers. Tant pis pour les riverains qui dénoncent l’augmentation des nuisances de bruit, de la pollution et des risques liés aux manoeuvres d’atterrissage et de décollage qu’ils considèrent comme intolérables dans cette agglomération densément peuplée du nord de Charleroi. Des riverains qui avaient fixé leurs limites acceptables à 10.000 mouvements annuels et un million de voyageurs et qui affirment depuis le début que la politique de développement des infrastructures aéroportuaires wallonnes est sans vision : quelle pérennité peut-on imaginer à un secteur aussi étroitement lié au pétrole bon marché ? Ils rappellent que l’étude d’incidence de 1998-1999 a dénombré plus de 56.000 personnes dans les zones A, B, C, D affectées par le bruit et 330.000 dans un rayon de 10 kilomètres, ainsi que plus de 30 établissements sensibles (crèches, écoles, hôpitaux, homes) dans la même zone.
Les gaz à effet de serre générés par ce que le Ministre Antoine a qualifié de « success story wallonne » ne comptent pas, malgré la volonté affirmée par le Gouvernement wallon de lutter contre le réchauffement climatique. Comme le dit un habitant de Charleroi, « pendant la pollution atmosphérique dont la ville souffre de manière chronique, le low cost aérien continue ».
Les avions engendrent également des nuisances sonores comprises entre 120 et 140 décibels (seuil de douleurs) aux abords des aéroports. Mais ces nuisances ne comptent pas davantage face au développement incessant d’une économie assassine pour la planète et ses habitants et face aux créations d’emplois annoncées.
Autre décor : à Thulin - Elouges, à deux pas du Parc Naturel des Hauts-Pays, non loin de Mons et de la frontière française, c’est un projet de technopôle moto qui met les villages en émoi. Un promoteur a l’intention de créer, sur le territoire des communes de Dour et de Hensies, un circuit asphalté d’une longueur de 4,5 km principalement dédié à la moto, ainsi qu’une zone d’activités axées sur les sports mécaniques. Le circuit serait utilisé huit mois par an et pourrait accueillir ponctuellement des véhicules automobiles. Ici, la superficie concernée serait de 80 hectares (58 pour le circuit moto et 22 pour le technopôle). Plus de 200 personnes habitent à moins de 500 mètres du site concerné et plus de 1500 dans un rayon de 1000 mètres. Auront-ils d’autre choix que de vivre portes et volets clos toute l’année, week-ends compris, pour éviter les vrombissements de bolides, généreux distributeurs de décibels et de CO2? A moins que le Gouvernement wallon refuse ce projet dont l’enquête publique vient de se terminer…
A Lessines, ce même Gouvernement wallon a accordé depuis deux ans toutes les autorisations au projet Snow Games qui entend offrir aux skieurs, sur dix hectares dans une ancienne carrière de porphyre, de la neige artificielle 365 jours par an. Le site de la carrière Cosyns a beau être classé parmi les sites de grand intérêt biologique (SGIB) de la Région wallonne, les promoteurs du projet ne lui voient aucune utilité et prétendent vouloir le « valoriser ». Entendez par là : en tirer de l’argent. Pour ce faire, ils sont prêts à investir 94 millions d’euros pour 2,3 km de pistes.
Non loin de là , à Antoing, des promoteurs parisiens et bruxellois sont prêts à dépenser jusqu’à 450 millions d’euros pour créer un « centre européen des sports de nature et de glisse » : du ski sur neige artificielle, du patinage sur de la glace artificielle, du surf sur une vague artificielle, du rafting sur une rivière artificielle, le tout sur 218 hectares au cœur du Parc… Naturel des Plaines de l’Escaut ! L’étude d’incidences sur l’environnement, réalisée en 2007, a mis le doigt sur une longue liste de problèmes et la Commission Régionale d’Aménagement du Territoire s’est montrée, jusqu’ici, plus que sceptique. Actuellement, le Gouvernement wallon semble consulter...
Ces deux projets de Lessines et Antoing viennent s’ajouter à Ice Mountain, déjà opérationnel depuis de nombreuses années à Comines. De quoi s’interroger sur la vocation économico-touristique du Hainaut Occidental : la partie la plus plate de Wallonie serait-elle destinée à devenir le plus grand domaine skiable de l’ouest de l’Europe ? Sur le plan économique, la proximité de ces trois projets n’a évidemment aucun sens. Et sur le plan environnemental, voire éthique, elle n’en a pas davantage. Tous ces centres consomment ou consommeront des quantités astronomiques d’eau et d’énergie pour produire de la neige et de la glace artificielles. Ainsi, à Antoing, ce sont quelque 31 millions de kWh d’électricité, 54 millions de kWh de gaz et 500.000 m3 d’eau qui seront dilapidés annuellement pour faire fonctionner ce temple du superflu.
Enfin, ces différents projets ne seront guère accessibles qu’en voiture, alors que les citoyens prennent lentement conscience des économies d'énergie à réaliser, du danger des particules fines et de l’impérieuse nécessité de réduire la production de gaz à effet de serre.
A Antoing, à Lessines, à Elouges, à Charleroi, la carotte que tendent les promoteurs pour justifier leur projet est, à chaque fois, l’argument de l’emploi. Et là, c’est la surenchère ! Les emplois sont annoncés par centaines : 300 à Lessines, 300 à Elouges, 800 à Antoing… Même si aucun de ces nombres n’est justifié et ne résiste à une analyse un tant soit peu critique. Mais la simple annonce de ces seuls chiffres suffit visiblement à convaincre les responsables wallons, qui semblent en oublier aussitôt les politiques qu’ils entendent mener : « soutenir un développement économique durable » (p. 39 de la Déclaration de Politique Régionale), « conserver les spécificités du monde rural et sa qualité de vie » (p. 40) ; « (concevoir) la politique environnementale de la Région wallonne (comme) un élément essentiel du développement territorial équilibré et durable de la Wallonie » ; « intégrer la dimension environnementale dans l’ensemble des politiques (aménagement du territoire, mobilité, logement…). » La DPR ajoute encore que « le développement économique sera plus performant, si, dès le départ, l’objectif de préservation des ressources naturelles fait partie de la stratégie des acteurs de ce développement. (…) Quel que ce soit l’avenir du protocole de Kyoto, poursuit la DPR, le Gouvernement considère que la réduction des gaz à effet de serre constitue une priorité incontournable. Il sera procédé à une évaluation des mesures concrètes au regard de leur coût/bénéfice. » (p. 42)
Les citoyens wallons sont donc en droit d’attendre de leur gouvernement un développement économico-touristique respectueux de leur qualité de vie et de la richesse naturelle et paysagère de leur région, et surtout cohérent avec la volonté de ce même gouvernement d’économiser l’eau et l’énergie, d’améliorer la biodiversité et de lutter contre le réchauffement climatique. Un type de développement, sûrement moins spectaculaire que tous ces Travaux d’Hercule, mais qui permettrait de créer des activités durables, plus porteuses de sens et plus proches des citoyens.
Ils se sentent floués dans les appels qui leur sont adressés quotidiennement : les économies d’énergie que leur demande le Gouvernement – et que celui-ci soutient à coups de primes – vont-elles permettre à des promoteurs sans scrupule de gaspiller cette même énergie ? Y a-t-il un sens pour le citoyen lambda à diminuer d’un degré son thermostat ou à prendre moins souvent sa voiture, si l’énergie qu’il économise ainsi est transformée en neige artificielle ?
On le voit, les projets anachroniques ont toujours le vent en poupe. La Wallonie semble bloquée au XXe siècle, ses responsables politiques s’avérant incapables de faire des choix, de refuser des projets totalement contradictoires avec leurs belles intentions. L’économie – un certain type d’économie « consommatoire » - continue à triompher, envers et contre tout. Alors, Wallonie, terre d’élection d’un développement économique irraisonné? Ou terre d’avenir grâce à des choix porteurs d’une vision à long terme et de valeur ajoutée pour la région et ses habitants ?
Aux responsables politiques et économiques wallons de faire preuve de créativité. Il est plus que temps !
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